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1925 年开云体育(中国)官方网站，年过半百的亨利 · 福特决定为了农民再创一次业。

基于 T 型车底盘，福特打造了寰宇上第一辆皮卡—— Model T Runabout with Pick up Body。车身大部分进行了加固，使其具备 0.91 吨的载重才略。"皮卡"一词亦然由" Pick up "音译而来。

能载东谈主、能载货、通过性强，价钱还不若何贵，皮卡赶快走红阛阓，尤其是在好意思国地区，皮卡一经和当地生涯互相干注。直至新能源时期，皮卡依旧在活跃，出身了特斯拉 Cybertruck、福特纯电猛禽等。

中国阛阓对皮卡的关切远不如好意思国阛阓，主要原因照旧 15 年或 60 万公里强制报废、节沐日不享受免费通行、最高车速不得越过 100km/h、城市谈路限行等，家用皮卡车也难逃一劫。比较之下，SUV 和微面的用具属性齐不差，且不受各式浪漫，在城市谈路更吃得开。

律例莫得浪漫中国车企的假想力，开发团队尝试让交融 SUV 与皮卡，使得后者能够灭绝浪漫。有的是基于皮卡平台开发的 SUV，比如江铃驭胜 S350；有的基于越野平台开发，结合了皮卡和 SUV 的属性，举例哈弗 H5。

但要说着实突破惯例作念出革命的，照旧有"中国版 Cybertruck "之称的长安启源 E07。电车通曾在 2024 广州车展上详确到它，论诱骗力，应该要比着实的特斯拉 Cybertruck 更大，印象中许多路东谈主围在 E07 支配，只为了玩一玩可变形的后备箱。

（图片来自电车通摄制）

是的，按照长安启源的说法，E07 是一辆不受皮卡律例浪漫的"变形金刚"。更让我好奇的是，长安如斯花心念念用更科幻的作念法将皮卡和 SUV 结合在全部，背后到底有若干群体在撑抓，一次勇敢的革命，结局又会是"石千里大海"吗？

长安启源 E07 一眼不普通，并不是因为前脸遐想有多炫酷，而是举座笼统看起来就不像是 SUV，更不可和掀背式 SUV 坐在一桌。

（图片来自电车通摄制）

另外，它的体量并不小，小展厅致使放不下，只可在户外展示。

E07 最值得讲的就是尾部，乘员舱与后备箱之间作念了物理拒绝（可电动升降），变成访佛皮卡货斗的沉静载物空间。货斗被一块可电动开闭的玻璃穹顶覆盖，尾门的开合阵势通常在致意皮卡车。乘员舱和货斗骨子上照旧硬趋奉，结构上与传统皮卡有收支。

这种遐想决议从未在以往的量产 / 宗旨车当中出现过，长安启源 E07 照旧唯一份。

带物理拒绝的后备箱实用价值不低，可以像皮卡一样运送更多、更大的货色，还能确保某些物品的异味不会被"分享"到乘员舱中，这是 SUV 后备箱不具备的上风。

另外电车通从销售口中了解到，广州车展上展出的是最新的优化版块（非改款换代），货箱两侧加多了若干挂钩，但早期的上市车型尚未配备。

尾门也不肤浅，下翻后可当成一把座椅，官方声称能够承受 150kg 的分量，实测下来至少可以撑抓 2-3 位成年东谈主，利好垂钓玩家。不外电车通发现尾门和玻璃穹顶融合起来的开合技术很长，不像 SUV 或越野车那样干脆径直，关于赶技术的东谈主可能体验不太好。

一位刚试驾完启源 A05 的中年客户，刚下车就看到咱们在捣饱读 E07，被特有的造型诱骗。一番体验事后，他说：

"若是有这个玩意儿，能作念的事情可就多了去了。SUV 拿来拉货会恶浊里面，这也不可装那也不可装，能假想的空间也太小了。东谈主上了年事总想玩一把，有这辆车，我就可以不琢磨别的 SUV 了，平时垂钓无须带折叠椅，钓上来的鱼还不怕窜味"。

说罢，他马上预约了一次试乘试驾。致使在我方试乘试驾了一圈之后，还默示但愿和咱们同车赓续体验，他说对 E07 印象很好，平日里没关注到还有这么的国产车，有下单的冲动。

电车通还详确到，带物理拒绝的后备箱还能带来另一种平正，就是 NVH。全紧闭的货斗尽头于一个巨大的"滤震盒"，对外部转动和杂音阻遏更透澈，在我看来这是比 SUV 更好的遐想。

E07 的其他部分也有我方的辨识度，车头正大有科技感，位于中网的彩色屏显很炫酷，下唇两侧分裂有一颗激光雷达（增程版为单远望塔式布局）。这些齐是新能源车乃至智能汽车的惯例操作了。

科技感是有了，不外这两项竖立均位于车辆最前端，发生碰撞时必定首当其冲，要科技照旧要实用，信服买 E07 的大部分东谈主齐会遴荐后者。

若是不看目的盘上头若存若一火的车标，很难假想 E07 不是深蓝汽车品牌的产物。

这并不是吐槽长安启源 E07 的内饰不好或者没脾性，个东谈主对遐想谈话共通这件事情没啥意见。相背，这种一经进程阛阓考证的遐想立场不犯错，橙色内饰在电车通看来十分有长安新能源的辨识度。另外，E07 里面的纯粹进度，致使能跟特斯拉掰掰手腕，眼力所及之处很难找到物理按键，双让路关还放在后视镜上方。

另外目的盘上有两套物理交互的遐想，和新造车势力一样是两个滚轮。交互反馈的精度一般，就拿傍边拨这个行动来说，需要很用劲不说，还容易误触到滚轮，只可说还值得官方去多加优化。

面孔盘的缺失真的会另某些传统油车用户感到不顺应，还好有一套泄露面积比较大的 HUD 作念平替，一番体验下来，HUD 的信息布局和精致度有惊喜，少了面孔盘作念遮拦，前线视线更豁达一些。部分客户全程试驾下来，致使还莫得发现面孔盘缺失这件事情。

电车通客岁体验过深蓝 S7 的车机系统，评价为传统车企对新能源智能座舱的意会还比较生涩，功能覆盖到位且够用，唯独在大屏优化和视觉遐想这些细节上有较大的短板。

时于本日，长安新能源的智能座舱系统跨越不少，能看出有在费力扈从主流决议的大队列。卡片信息以及高频的操作按钮位于驾驶侧，剩下的大单方面积留给舆图、3D 车模等，布局更合理，用起来没什么操作难度。

缺憾的是这套车机的界面遐想照旧缺了些高档感，3D 车模渲染精度一般，个东谈主以为可以去掉立体场景展示，把要点放在卡片呈现上，访佛梦想。另外长安启源 E07 的座舱芯片用的照旧上一代的高通骁龙 8155，筹办性能放在今天差点有趣，八成也带不动更复杂的图形渲染。

应用部分依旧是车机上比较常见的软件声威，支抓到软件商店下载装置，但骨子照旧一套相对紧闭的车机系统。长安启源把多项功能拆分红单独的应用，比如智能停车、全息影像、哨兵模式、行车记载仪等，平正是为系统开拓菜单减负，不好的就是每次齐要多一步操作。固然，咱们亦然时候要学会多用语音助手了。

另外电车通发现存些功能点遮掩得比较深，欠缺指点，就举例车头的彩色屏显，找了很久之后才发咫尺一个叫"灯光魔典"的应用中，与灯光秀功能绑定，是否支抓自界说照旧两说。

副驾化妆镜被一块大尺寸文娱屏取代，它的作用只是只是文娱，包括听歌、视频、K 歌三大板块。固然必要的镜子竖立，E07 保留了下来，若是你要问若何补光，谜底就是靠副驾屏的白底泄露。

高位副驾屏幕的争议也不是莫得，有的东谈主以为位置太高，和坐姿不匹配，和梦想的副驾屏比，泄露尺寸不够用。也有东谈主以为这么遐想很合适，无须的时候不影响副驾前线豁达的视线，看剧时可以融合微微后仰的隆盛坐姿，愈加缩小。

对了，高配车型的副驾驶是一套带腿托的座椅，躺倒体验可以，但咫尺还无法一键唤起零重力模式。

总体而言，长安新能源产物的智能座舱真的有十分较着的跨越，更好用了是细目的，若是能够多花些技术"抠细节"，电车通以为赶上新势力主流车机的水平计日可待。更况且，物理按键上的短板，必须要通过更好的东谈主机交互体验来弥补，不然 E07 如斯实用的空间遐想，就有可能败在座舱上。

接下来，咱们遐想把它开起来，望望 E07 的动态实力几何。

提及来，由于较为巨大的车身，将 E07 从店门外掉头开出去这件事变得有些忙活。

真的，无论是看起来照旧开起来，E07 的体量感很难忽略，广州路况复杂，微细车位多，只可多教师我方的车技了。

电驱真的是一种资本最低的"马力飞升"的办法，整备质料约 2.4 吨的长安启源 E07，满载乘客的情况下，依旧能感受到纷至沓来的功率输出。双电机四驱版块近 600 匹马力，官方零百加快数据与领克 Z10 只好 0.1 秒之差。

我先是在后排感受乘坐，前边提到的全紧闭货斗在 NVH 优化方面确有奇效。

广园快速路上大货车许多，后排基本听不到它们引擎和货箱带来的噪声，致使还能相对小声地和隔邻的客户相通。另外，E07 的悬架调校偏中性，坐在后排能感受到路面信息从坐垫下传来，莫得很较着的悬浮感。

悬架很塌实，莫得松散的低价感或给东谈主信心不及的感受，CDC 可变阻尼和空气弹簧两项硬件基础带来的感知很较着，长安自己也有一定的调校基础。

艰巨的是，坐在车内的东谈主基本上莫得晕车感的反馈。

启源 E07 的塌实延续到驾驶位，因为悬架握住干脆，侧倾贬抑方面发达可以，大幅度变谈行动并不会给东谈主不闲散、不安全的感受。另外，盛开模式下 E07 悬架高度会镌汰，能源反映更赶快，但依旧保留了燃油车线性输出。

不可说 E07 的驾控有何等优秀，只是这年初想要找到一辆开起来和坐起来齐很"平素"的新能源汽车不算容易，琢磨到它的定位，真的能给个好评。

值得一提的是，13 公里的试驾里程当中，至少有 4 公里是拥挤，电车通还体验了一波 E07 的智驾。

据了解，这套智驾决议来自长安自研，高配搭载单颗 NVIDIA Orin-X 芯片，咫尺还不支抓点到点智驾，需要咱们开到路上，比及智能领航图标亮起后才调激活。推行体验下来，E07 的智驾立场相对传统保守，跟车时加延缓分得清绘身绘色，但很少汲取激进超车的阵势进步服从，只会在遭逢前线"龟速"车辆时尝试超越。

若是遭逢大货车，E07 会相宜向车谈角落避让，并在智驾界面中泄露，智驾界面遐想纯粹，对相近车型的识别很准确。靠近汇出 / 汇入场景，E07 一般提早 1 公里傍边变谈，不外由于缺少博弈的主动性，变谈服从还比较一般，需要主动介入。

这边照旧要再提一下，养息跟车距离并非靠滚轮，而是靠傍边按压。又因为按键反馈一般，导致在调遣速率时，音量也被动"联动"。

现时除了" CHN "结伙的阿维塔除外，长安的新能源品牌车型大多搭载自研的智驾决议，电车通以为 E07 咫尺的智驾版块发达还可以接纳，关于只想在堵车场景中缩小右脚的东谈主意旨要紧，但距离新造车的端到端还有些远，个东谈主判断上还比较依赖限定向代码。

长安的自研智驾加把劲照旧能作念成的，要道就是看若何过渡到端到端数据初始层面。

体验过长安启源 E07 后，电车通回归了以下几点上风与不及：

优点：

1：空间感强，驾乘体验隆盛，调校取向很中性，后排 NVH 优秀。

2：外不雅遐想有很强科技感，可变形的后备箱充足吸睛，交融皮卡脾性很实用。

3：智能化跨越很大，座舱系统和智驾系统齐达到了较高的可费用。

4：增程 / 纯电双线发展，用户群覆盖较鄙俚。

不及：

1：物理按键太少，学习资本比较高，有些必要操作不太便捷。

2：车机部分功能藏得很深，不好找，也加多了学习资本。

3：玻璃穹顶开合速率较慢，系统不提供调速，对急性子不利好。

总体来说，长安启源 E07 放在 20-30 万元这个价位段，中枢竞争力照旧可变形的后备箱空间。就像电车通此前体验过的极氪 MIX 一样，价钱不算低廉，细目是为了革命买单。固然，革命背后并非全是噱头，E07 也带来了跟普通 SUV 不一样的价值。

与咱们一同试驾、接头的一位客户真的很防止于启源 E07 的后备箱遐想，从他的评价和体验的积极性来看，八成会负责琢磨背面的购车事宜。

若是 E07 挂着深蓝汽车的品牌，兴许还能够靠着品牌影响力和个性化，卖得更好少量。

但电车通以为，革命继续作陪争议，消耗者的看法势必也会南北极分化，E07 的革命决议只可说心爱和不心爱的齐有有趣。

更况且，皮卡在中国阛阓和越野车一样，齐是受众群体相对微细的小品类。2024 年 1-10 月，中国皮卡总销量为 42.7 万辆，其中有近一半是出口，国内的销量仅有 22.8 万辆。

皮卡的主力销售区域照旧中小县城和县乡阛阓，占比为 39.1%，特大城市和大型城市的占比分裂为 6% 和 13.5%。律例浪漫、空间狭隘，传统皮卡在汽车消耗密集的大城市里水土顽抗，受众小是理由之中。即等于交融了皮卡属性的 SUV，"皮卡"也不会是诱骗普通消耗者的要道点。

而这种果敢的革命决议，除非启源 E07 能够成为大热点，不然后续跟进的车企少之又少。对大部分车企而言，他们要的不是革命自己，而是一个能够卖得好的扫尾。

在如今同质化严重的新能源汽车阛阓能保抓抓续革命的能源，带来挑升念念的产物，自己就值得招供开云体育(中国)官方网站，不必用销量来评释它是否到手，启源 E07 懂得专揽跨界交融打出相反化成果，想办法和其它车型不一样，在电车通看来一经很勇敢。